华为不造车,但车界已遍地华为造

时间:2022-07-29 10:27来源:http://www.urlit.net/ 作者:大润发彩票 点击:

2018 年,在年度战略会议上,华为高层做了一个重大决策——『华为不造车,帮助车企造好车』,由此华为正式切入了造车赛道,且不遗余力。公开数据显示,华为 2021 年在汽车领域的投资高达 64 亿元,高于蔚小理这样的一梯队造车新势力。所以尽管华为依旧坚持不造车的原则,但靠着巨额的投入和由浅至深的三种合作模式,带着华为标签的车已经不知不觉遍地开花。

供应商模式:

5 种套餐,多种组合

第一种是供应商模式:为车企客户提供高品质的智能网联汽车的智能化零部件。

要知道,做一个供应商,做一个巨头供应商,一直是华为对造车一事的态度表决。华为智能汽车解决方案 BU COO 王军早就说过『中国汽车零部件行业的 Tier1、Tier2 太分散了,没有巨头。这个行业需要有这么一个公司来尝试做这件事情,恰好华为具备这个能力。』

从合作方的数量上我们可以看到,供应商模式虽然可能不是最为大众熟知的,但却是目前华为与大多数车企『拜码头』的方式。在供应商模式下,华为主要提供软硬件服务,涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个板块,基本打造出了『传感器 - 芯片 - 操作系统 - 算法与开发应用 - 云服务』的生态布局。

智能驾驶

华为在智能驾驶方面的合作主要涉及华为自研的 MDC 计算平台和包括激光雷达在内的各类传感器。

搭载华为 MDC610 计算平台的哪吒 S

以计算平台来讲,华为目前拥有三款主力产品,其中,MDC 210 可提供 48TOPS 的算力,主要面向 L2+ 级自动驾驶;MDC 610 可提供 200TOPS 算力,面向 L3-L4 级别自动驾驶,这也是目前华为主打的量产车产品,比如长城沙龙的机甲龙就应用了双 MDC610 的方案;最高端的是 MDC810,最高算力可达 400TOPS 以上,可以支持 Robotaxi 的高级别自动驾驶。日前市面上有消息称,华为将与比亚迪合作推出高端纯电 SUV 品牌星际,并搭载华为 MDC 计算平台,如果是爆料属实,双方的合作将会跨上一步新的台阶。

装载在长城沙龙的机甲龙侧面的华为 96 线激光雷达

而在传感器方面,华为有自主研发的 4D 成像雷达,也有主打的量产 96 线激光雷达(半固态 -MEMS 架构),其成本仅数百美元,未来将降至 200 美元,甚至是 100 美元,在激光雷达市场属于物美价廉的存在。因此,目前包括长城沙龙的机甲龙、极狐阿尔法 S HI 版、阿维塔 11、哪吒 S 在内的多款车型都搭载了华为的 96 线激光雷达。

智能座舱

华为的智能座舱供应主要分为硬件和软件两部分。

飞凡 R7 上搭载的华为 AR-HUD

硬件端方面,包括智能硬件平台芯片 / 座舱模组 / 屏幕 /AR-HUD 等智能座舱增量部件。比如飞凡 R7 搭载的华为 AR-HUD,具有业界最高的 1920 × 730 分辨率;极狐阿尔法 S HI 版、北汽魔方、问界 M5、问界 M7 等车型的智能座舱也都采用了华为麒麟 990A 芯片,其具有 3.5TOPS 的算力,并支持 5G 网络,主要对标市场上的高通骁龙 8155 芯片。

支持华为 HiCar 的比亚迪汉

软件端方面,包括车域生态平台 HiCar 和智能座舱操作系统鸿蒙 OS。目前,沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车、长安汽、奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮、新宝骏等多个品牌旗下的 150 余款车型都已经支持华为 HiCar,而更深层次的车机操作系统鸿蒙 OS 也开始在不少车型上搭载,但出现在供应商模式中的目前只有即将上市的北汽魔方这款车型。

智能电动

华为智能电动包括电驱动系统、车载充电系统和动力云。

华为三合一电驱动系统

上表中的大部分合作集中在华为 DriveONE 电驱动系统,包括三合一电驱动系统、多合一电驱动系统两种。其优势在于采用一体化设计,高度集成了电机控制器(MCU)、电机、减速器(多合一电驱系统还集成了车载充电机(OBC)、电压变换器(DC/DC)及电源分配单元(PDU)),支持融合 BMS 软件算法,并可适配 A0~C 级车型需求。其中,华为三合一电驱动系统目前已在长安、比亚迪、北汽、一汽、上汽等车企旗下的多款车型中得到应用。

华为多合一电驱动系统

但多合一电驱动系统产品目前还未大面积铺开,原因在于多合一产品并没有在关键参数上比三合一产品更强一些,只是可能在体积、重量上更有优势,所以现在只有少数比亚迪、一汽的 BEV 车型有配套,在我们看来更像是量产测试环节。

智能网联

智能网联是华为基于物联网、云计算、大数据等核心技术,构建统一开放的车联网解决方案。

华为智能网联的方案架构

华为的逻辑是将车、路、网、云、图全部纳入协同体系,进行最优解的道路分配,简而言之,智能网联这个板块理解是实现 L5 级的全面自动驾驶的重要技术保障。目前,华为智能网联解决方案已在湖南湘江新区、浙江德清县、沈阳大东区等多个城市落地。

智能车云

智能车云是华为基于云计算、大数据、车联网等领域的积累,为车企提供全栈、开放的智能车云服务。

华为昇腾 910 和昇腾 310 芯片

其目前华为已经研发了专用的高算力 AI 芯片昇腾系列,产品包括昇腾 910 和昇腾 310,主要提供自动驾驶、V2X、高精度图、车联网和三电管理五个方面的云服务,目的是构建一站式自动驾驶数据驱动的闭环方案,更好的联接人、车、路,目前其服务对象包括湘江智能、北汽新能源、法国 PSA 集团等。

华为 HI 模式:

专注智能的灵魂

第二种则是 Huawei Inside 模式(下文简称 HI 模式):整合华为与车企的资源,双方共同定义、联合开发,并使用华为的全栈智能汽车解决方案。

华为目前只与北汽、长安及广汽三家车企展开了 HI 模式的合作,这一合作方式也让北汽、长安的股价一度飙升。

北汽极狐阿尔法 S HI 版

售价:37.79-42.99 万元

上市时间:已上市

北汽极狐阿尔法 S HI 版是 HI 模式的首款合作车型。阿尔法 S HI 版原计划 2021 年年底交付,但该车到今年 5 月 7 日才正式上市,7 月 16 日正式开始交付。

极狐阿尔法 S HI 版

作为一款与华为深度合作的车型,极狐阿尔法 S HI 版搭载了华为高阶自动驾驶 ADS 系统、鸿蒙 OS 系统、DriveONE 电驱动系统以及车载充电系统。

· 智能硬件方面,极狐阿尔法 S HI 版搭载了全套华为传感器,其中包括 3 颗 96 线激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头,以及 400TOPS 算力的华为 MDC810 计算平台。

· 电驱系统方面,极狐阿尔法 S HI 版搭载了华为 DriveONE 三合一电驱动系统,最大功率 473kW,最大扭矩 655N · m,零百加速 3.5s。

· 智能座舱方面,极狐阿尔法 S HI 版搭载了华为麒麟 990A 芯片以及鸿蒙 OS。

· 车载充电方面,极狐阿尔法 S HI 版搭载了华为 800V 的高压超充技术,最高可实现 187kW 的充电功率。

长安阿维塔 11

售价:预计 35-45 万元

上市时间:2022 年 8 月 8 日

长安阿维塔 11 是 HI 模式的第二个产物,也是目前唯一一家全系标配 HI(Huawei Inside)的品牌。阿维塔 11 于 6 月 25 日在 2022 重庆车展上正式亮相,并计划于 8 月 8 日正式上市,年内开启首批交付。

长安阿维塔 11

于北汽极狐阿尔法 S HI 版一样,阿维塔 11 也搭载了华为高阶自动驾驶 ADS 系统、鸿蒙 OS 系统、DriveONE 电驱动系统以及车载充电系统。

· 智能硬件方面,阿维塔 11 搭载了全套华为传感器,其中包括 3 颗 96 线激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头,以及 400TOPS 算力的华为 MDC810 计算平台。

· 电驱系统方面,阿维塔 11 搭载了华为 DriveONE 三合一电驱动系统,最大功率 425kW,最大扭矩 650N · m,零百加速 3.98s。

· 智能座舱方面,阿维塔 11 搭载了华为麒麟 990A 芯片以及鸿蒙 OS。

· 车载充电方面,阿维塔 11 搭载了华为 750V 的高压超充技术。

广汽埃安 AH8

售价:未披露

上市时间:预计 2023 年

华为 HI 模式的第三个合作方是广汽埃安。广汽集团于 2021 年 7 月 9 日发布公告称,同意埃安与华为实施 AH8 车型项目。

广汽埃安目前使用的是 GEP 2.0 底盘平台

新车将基于广汽 GEP 3.0 底盘平台、华为 CCA(计算与通信架构)构建的新一代智能汽车数字平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案,具备 L4 级自动驾驶能力,并计划于 2023 年量产。不过自该公告后,该项目暂无进一步消息。我们猜测新车与华为的合作项目与前面两款车不会有太大差异。

华为智选模式:

一帮到底,深入产销

第三种是华为智选模式:深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售,华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作。

这是广大消费者最熟知的,能有资格在华为门店卖车的模式。正因如此,消费者基本把这种模式,与华为造车画上了等号。并且相比于 HI 模式,智选模式车型的上市进度要快不少。

赛力斯 SF5

售价:23.68-26.68 万元

赛力斯 SF5 是华为试水智选模式的第一个作品,合作方为小康股份。赛力斯 SF5 于 2021 年 4 月 19 日上线华为商城,据赛力斯官方数据,该车上线 2 日订单即破 3000 辆。

赛力斯 SF5

不过短期的高光过后,赛力斯 SF5 迎来了长时间的冰河期,据统计,该车 2021 年一共仅交付了 8000 多辆。随着第二个智选模式的合作品牌问界的登场,市场也传出了赛力斯 SF5 即将停产的传闻。对此小康股份表示『我们不会主动去停产车型,只要用户有需求,我们就会生产和交付。』

赛力斯 SF5 仅搭载了华为 HiCar

尽管已经进入华为的销售渠道,也挂上了华为智选 SF5 的招牌,但依旧未能挽救其销量上的颓势,究其原因,可能是因为没有鸿蒙 OS,没有全栈智能汽车解决方案,自然让重视『含华量』的消费者没有多大的吸引力。所以另起炉灶这件事对华为来说刻不容缓,于是华为智选模式的第二张牌打出来了——问界品牌。

问界 M5

售价:25.98-33.18 万元

相较于上面所说的赛力斯 SF5,问界 M5 一出场关注度显然更高。问界 M5 于去年 12 月 23 日亮相,仅 2 个月后的 2 月 25 日便闪电上市,看得出来,问界 M5 是来救火的。有了赛力斯 SF5 的前车之鉴,华为在问界 M5 上的参与程度更高了。

问界 M5

显然,鸿蒙 OS 和带有华为 LOGO 的音响等高纯度『含华』标签,更能挑起消费者的购买欲望。据乘联会最新数据显示,2022 年 6 月新能源 SUV 汽车销量排行榜上,问界 M5 以 7021 辆的销量位列国内第 8 名,仅落后比亚迪唐 1 个名次。截至 6 月 30 日,赛力斯汽车 2022 年上半年累计交付量已经超过 20000 辆。

搭载鸿蒙 OS 的问界 M5

从销量数据看,虽说距离余承东此前定下的今年 30 万辆销售目标还有很大距离,但余承东也于近期调整了新目标『汽车行业缺芯背景下,根本做不到 30 万辆,第一年能做 10-20 万辆已经算是奇迹』。并且据承东透露,纯电版 AITO 问界 M5(命名为 M5e)将于 9 月发布,10 月份开始交付,大家可以期待一下。

问界 M7

售价:31.98-37.98 万元

问界 M5 销量一片大好,华为趁热打铁,迅速推出了更大的问界 M7。7 月 4 日,没经过多少预热的问界 M7 便直接上市,与 M5 共同征战。

问界 M7

问界 M7 定位为中大型 SUV,车身尺寸方面,其三围分别为 5020/1945/1775mm,轴距 2820mm,座椅布局为 2+2+2 的六座形式,不知道大家有没有想到理想 ONE,并且与理想 ONE 一样,问界 M7 目前只拥有增程式车型。动力方面,问界 M7 搭载了华为三合一电驱动系统,其中单电机版最大功率 200kW,最大扭矩 360N · m,零百加速 7.8s;而双电机版本最大功率 330kW,最大扭矩 660N · m,零百加速仅需 4.8s。

搭载鸿蒙 OS 的问界 M7

从尺寸和动力上来看,问界 M7 将成为理想 ONE 的直接竞争对手。而能在 48 小时收获 5 万份订单,也从侧面说明了问界 M7 确实有实力从理想 ONE 的手里分走一杯羹。在双车战略上,问界这步奶爸车的棋算是走对了。

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看完本文,想必大家都有所发现,华为在不声不息中,已经悄悄拉开了一张大网,从零件供应到整车方案提供再到参与车辆设计,华为正编织着自己的造车梦。这不免让我们想到了汽车供应商的巨头博世,除了自己不造车,其他的我全都要。但需要注意的是,华为的不造车声明有效期只有 3 年。如今,距离到期只剩不到 1 年的时间,大家不妨猜一下,3 年之期到来之时,会是华为汽车诞生之日吗?

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